混动技术解析—华为问界M5华为联合赛力斯15T增程电动怎么样

  最近发布的华为M5是一款增程式电动车，在华为冬季新品发布会上与折叠手机一同亮相。那么，华为为何会突然涉足汽车领域，没有汽车制造经验的华为，如何生产出出自其1.5T四缸增程式电动系统的M5，与赛勒斯SF5又有啥关系呢？下面具体分析一下。

  世界M5是华为和赛勒斯联合推出的AITO新品牌机型。两个品牌的分工很明确。相比之前的赛勒斯SF5，AITO世界M5的外观和内饰设计更加时尚，由华为工业设计部负责，有点类似保时捷卡宴。整车机械部分的R&D和制造仍由东风小康新能源品牌赛勒斯负责。

  和SF5一样，M5也是一款增程车，采用发动机和电动机的组合。轮胎的驱动只是电机的责任，内燃机只是用来发电的。这样的设计一方面能够满足长途续航的需求，使电动车的续航可以超过1000公里；另一方面，它使内燃机保持在热效率最高的低速范围内，节省燃料。但带来了整车重量增加的问题，控制内燃机油耗和整车重量是两个难点。其中，

  赛力SF5从东风冯光580上拆解下来的1.5T四缸发动机(SFG15TA)，世界M5搭载的发动机代号H15RT，是全新升级版。基本设计和原来的1.5T一样，但是对发电机做了优化。首先提高压缩比，通过DCVVT的进排气门可变正时来控制进排气门的开闭正时，使发动机的有效压缩比小于有效膨胀比。

  这种效果能够最终靠延迟关闭进气门或提前打开进气门来实现，这样做才能够降低压缩结束时缸内的温度，防止高压缩比引起的爆震，即米勒循环。新的1.5T压缩比达到15:1，当然燃油档次也提高了。压缩比越高，热效率越高，H15RT的热效率达到41%。作为发电机，意味着一箱油可以产生更多的电。

  当然米勒循环也带来坏因，就是功率变小。1.5T发动机上限功率只有90kw，不适合单独驾驶车辆。只能当发电机用。发电效率为3.2kwh/L，结合动能回收，一箱油发电173kWh，即使用54L油，相当于带了一个“充电宝”，是M5电池(40kwh)容量的三倍，总续航时间为10 kWh。

  华为M5四驱版搭载两个品牌，两个完全不同的电机，和特斯拉的车型一直是一样的。前置电机是东风电驱动公司的，属于交流异步电机。它的特点是扭矩大，420Nm能带来更快的加速感，尾部是永磁同步电机，属于华为DriveONE系列。与交流电机相比，稳定性更好，不易过热。两个电机的扭矩加起来是720Nm，百公里加速。

  费用方面，假设燃油加满，以95号汽油的7.5元/L为标准，综合1元/度为收费标准，1100公里需要445元左右，完全折算成95号汽油的标准，即59.3L，即百公里折算油耗5.39L。考虑到还是要用95号汽油，最佳油耗为5.39L，接近部分1.5T吨燃油车的油耗。

  但在动力方面，750Nm的扭矩一般由V8发动机来实现，在30万以内的纯电动车上就能轻松实现，续航也满足不了用户，所以增加续航里程也是一种妥协。

  选车神探:华为的M5，升级了1.5T四缸发电机后，效率比老款赛勒斯SF5还高。同时，它拥有华为的鸿蒙系统生态驾驶舱，在面部识别、手势控制和智能方面更先进。四驱版的价格也从24.68万涨到了28万。如果你在寻找动力，关心纯电车的续航，可以再一次进行选择这款。如果考虑到汽车成本比较多，包括使用成本和后期更换电池等。怎么样看待华为造车？欢迎讨论。

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